Na którym rysunku przedstawiono lotniczy regulator napięcia?

Wybranie rysunku 1 jest prawidłowe, bo właśnie ten element przedstawia typowy lotniczy regulator napięcia w wersji starszego, dyskretnego wykonania. Charakterystyczna jest prosta, „pudełkowa” obudowa mocowana do wręgi lub grodzi, kilka otworów montażowych oraz wyprowadzone przewody w górnej części. W lotnictwie małe regulatory napięcia często są zabudowane w takich kompaktowych, hermetyzowanych obudowach, żeby chronić elektronikę przed drganiami, wilgocią i zmianami temperatury. W środku znajdują się elementy elektroniczne sterujące prądem wzbudzenia generatora lub alternatora, tak aby utrzymać stałe napięcie w instalacji pokładowej, zwykle około 14 V lub 28 V w zależności od systemu. Z mojego doświadczenia w małych samolotach GA regulator odpowiada za to, że przy zmianach obrotów silnika, włączaniu odbiorników (światła, pompy, avionika) napięcie na szynie BUS pozostaje w bezpiecznym zakresie. Dobrą praktyką jest okresowe sprawdzanie poprawności ładowania akumulatora i stabilności napięcia właśnie pod kątem pracy regulatora, zgodnie z instrukcją obsługi producenta statku powietrznego i wytycznymi Part-145/Part-ML. W nowocześniejszych konstrukcjach regulator może być zintegrowany z alternatorem, ale funkcja jest ta sama: ochrona instalacji przed zbyt wysokim napięciem, zapobieganie przeładowaniu akumulatora i zapewnienie właściwego zasilania dla systemów awionicznych. W serwisie często stosuje się testy obciążeniowe i pomiary napięcia przy różnych RPM, żeby potwierdzić, że regulator pracuje w zadanym zakresie i reaguje prawidłowo na zmiany obciążenia.