Podczas lotu samolotu przy włączonym zakresie pracy autopilota „STABILIZACJA KĄTA PRZECHYLENIA”, po wychyleniu przez pilota w kierunku poprzecznym drążka sterowego, całkowite wychylenie kątowe lotek wynosi<br> <br> \( \delta_{AP} \) - kąt wychylenia lotek przez autopilota<br> \( \delta_{DS} \) - kąt wychylenia lotek w wyniku działania pilota

Prawidłowa odpowiedź to δ_DS, ponieważ w trybie „stabilizacja kąta przechylenia” autopilot odpowiada tylko za utrzymanie zadanego kąta przechylenia, ale nie „sumuje się” mechanicznie ani elektronicznie z bieżącym wychyleniem drążka przez pilota. W tym trybie autopilot generuje swoje własne wychylenie lotek δ_AP, aby skompensować odchylenia od zadanej bank angle, natomiast gdy pilot świadomie wychyla drążek w osi poprzecznej, system przyjmuje, że jest to nadrzędne polecenie ręczne. Z punktu widzenia sterowania, wejście pilota ma priorytet i całkowite efektywne wychylenie lotek, które faktycznie „robi robotę” przy zmianie przechylenia, jest równe δ_DS. Autopilot albo redukuje swoje sygnały, albo zostaje chwilowo odłączony w kanale roll, w zależności od konstrukcji systemu. W praktyce, w wielu samolotach liniowych i biznesowych stosuje się rozwiązania zgodne z zaleceniami EASA/FAA, gdzie ręczne polecenia pilota nie mogą być nieświadomie nadpisywane przez autopilota. Z mojego doświadczenia wynika, że piloci traktują tryb stabilizacji przechylenia bardziej jako „asystenta”, który utrzymuje przechylenie, dopóki oni nie zadziałają drążkiem. Gdy tylko pilot wprowadzi ręczne wychylenie, efektywnie to jego komenda steruje lotkami. Przykładowo: jeśli autopilot utrzymuje przechylenie 15° w prawo, ale pilot chce przejść do lotu poziomego i delikatnie wychyla drążek w lewo, to decydujące staje się wychylenie δ_DS, a autopilot albo się wyłącza w kanale roll, albo przechodzi w inny tryb (np. basic roll mode), ale nie dodaje swojego sygnału tak, żeby powstało δ_AP + δ_DS. To jest ważne również z punktu widzenia bezpieczeństwa – standardy mówią wyraźnie, że pilot musi mieć zawsze możliwość bezpośredniej kontroli, bez walki z autopilotem na lotkach. Dlatego całkowite wychylenie kątowe lotek przy świadomym ruchu drążkiem w tym trybie utożsamia się z δ_DS.