Zamieszczony na rysunku przyrząd służy do sprawdzania

Wybranie odpowiedzi „napięcia i SEM ogniwa akumulatora” dobrze oddaje przeznaczenie tego typu przyrządu. Na zdjęciu widać klasyczny miernik do badania pojedynczych ogniw akumulatorowych z wbudowanym obciążeniem. Ma on z jednej strony metalowe styki w rozstawie dopasowanym do korków lub biegunów ogniw, a z drugiej – wskaźnik analogowy wyskalowany w woltach, często z kolorowymi polami: zielone, żółte, czerwone. Taki przyrząd pozwala sprawdzić zarówno napięcie w stanie jałowym (czyli z bardzo małym prądem pomiarowym – to praktycznie SEM ogniwa), jak i napięcie pod obciążeniem, kiedy wewnętrzna rezystancja ogniwa powoduje spadek napięcia. W praktyce technicznej właśnie porównanie tych dwóch wartości mówi, czy ogniwo jest zdrowe, czy już „siada” pod obciążeniem. W lotnictwie, ale też w normalnym warsztacie elektrotechnicznym, nie wystarczy wiedzieć tylko, jakie jest napięcie bez obciążenia, bo uszkodzone albo zasiarczone ogniwo może pokazywać poprawne napięcie jałowe, a pod prądem rozruchowym od razu „klęka”. Dlatego dobre praktyki obsługowe i normy eksploatacyjne zalecają testowanie akumulatorów pod obciążeniem, a tego typu tester jest właśnie do tego zaprojektowany – ma określoną rezystancję obciążenia dopasowaną do badanego typu ogniw i odpowiednią klasę dokładności wskazań. Moim zdaniem każdy, kto na serio bawi się w diagnostykę akumulatorów, powinien umieć odczytać z takiego przyrządu: napięcie zbliżone do SEM przy niewielkim prądzie oraz zachowanie napięcia przy dociążeniu, bo to daje pełniejszy obraz stanu technicznego ogniwa niż sam odczyt „ile jest voltów na zaciskach”.