Na rysunku przedstawiono

Na zdjęciu rzeczywiście widać prądnicę AC, czyli generator prądu przemiennego stosowany w instalacjach lotniczych. Świadczy o tym przede wszystkim ogólna budowa: masywna obudowa, kołnierz do mocowania na silniku lub przekładni, widoczne wloty wentylacyjne oraz zespół wyprowadzeń fazowych w postaci kilku solidnych zacisków. W klasycznych prądnicach DC spodziewalibyśmy się wyraźnie widocznego komutatora i szczotek w łatwo dostępnej części obudowy, natomiast w generatorach AC mamy raczej szczotkowy lub bezszczotkowy układ wzbudzenia oraz trójfazowe uzwojenia stojana, których końcówki są wyprowadzone na zespół złącz widoczny z boku. W lotnictwie, zgodnie z powszechną praktyką i wymaganiami norm (np. DO-160, specyfikacje producentów jak Airbus, Boeing, czy standardy MIL), głównym źródłem energii elektrycznej w większych statkach powietrznych są właśnie generatory AC, zazwyczaj trójfazowe 115/200 V, 400 Hz, napędzane przez silnik poprzez przekładnię lub przez tzw. IDG (Integrated Drive Generator). Z mojego doświadczenia takie urządzenia są kompaktowe, ciężkie i mają charakterystyczne złącza wielofazowe oraz tabliczki znamionowe z oznaczeniami częstotliwości i napięcia. W praktyce prądnica AC zasila większość odbiorników pokładowych poprzez sieć rozdzielczą AC, a następnie zasilacze i przetwornice wytwarzają z niej napięcia DC dla awioniki, systemów sterowania, oświetlenia czy ładowania akumulatorów. Dobrze jest kojarzyć z wyglądu taki generator, bo przy diagnozowaniu usterek w instalacji elektrycznej często trzeba odróżnić, czy mamy do czynienia z generatorem AC, prądnicą DC, przetwornicą czy rozrusznikiem, zanim w ogóle podłączymy przyrządy pomiarowe.