Dyżurny operacyjny portu lotniczego zgłasza formularz NOTAM i SNOWTAM w celu jego opublikowania do

To jest właściwa odpowiedź, bo cała procedura zgłaszania NOTAM-ów (Notice to Airmen) oraz SNOWTAM-ów opiera się na przekazaniu ich do służby informacji lotniczej (AIS). To właśnie AIS zbiera, analizuje oraz przekazuje wszelkie ważne informacje dotyczące bezpieczeństwa ruchu lotniczego, w tym aktualne ostrzeżenia, zamknięcia dróg startowych, prace na lotnisku czy właśnie warunki związane z pokrywą śnieżną (czyli SNOWTAM). Moim zdaniem, bezpośredni kontakt dyżurnego portu z AIS gwarantuje, że komunikaty będą szybko i poprawnie opublikowane w odpowiednich systemach – przykładem może być AIP, NOTAM czy Biuletyn Informacji Lotniczej. To ma ogromne znaczenie zwłaszcza zimą, kiedy lotniska muszą błyskawicznie informować pilotów i operatorów o warunkach na pasach startowych. Z reguły dyżurny operacyjny nie przekazuje tych informacji przez kontrolę lotniska ani przez meteorologa, bo te służby mają inne zadania – TWR np. zarządza ruchem na pasie, a LSM skupia się na prognozach pogody. AIS natomiast działa trochę jak centrum dowodzenia informacją lotniczą – to tam trafiają wszystkie meldunki, które potem są natychmiast udostępniane pilotom, przewoźnikom i wszystkim zainteresowanym. W praktyce, bez szybkiego zgłaszania przez AIS, mogłoby dochodzić do poważnych nieporozumień, a to już bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo operacji lotniczych. Ostatecznie, każdy dyżurny portu zna tę procedurę i wie, że AIS to podstawa, jeśli chodzi o publikację informacji operacyjnych – zarówno tych stałych, jak i czasowych.