Na statku wyposażonym w śrubę stałą lewoskrętną średnica cyrkulacji taktycznej będzie

Na statku z zamontowaną śrubą stałą lewoskrętną podczas wykonywania cyrkulacji, czyli manewru polegającego na skręceniu statku przez maksymalne wychylenie steru, bardzo ważny jest kierunek tego zwrotu. Gdy wykonujemy zwrot w prawo, średnica cyrkulacji taktycznej jest mniejsza właśnie dzięki kierunkowi obrotu śruby. Wynika to z tego, że tzw. efekt śruby, czyli poprzeczny napór wody wywołany obrotem śruby, w przypadku śruby lewoskrętnej przy pracy na wstecz szczególnie mocno działa na rufę, przemieszczając ją w lewo. Ale nawet przy pracy naprzód przy zwrocie w prawo śruba wspomaga zamierzoną zmianę kursu. Dzięki temu, statek szybciej „załapuje” zwrot i zawraca ciaśniej. Takie zachowanie jest powszechnie obserwowane na statkach handlowych czy rybackich i dlatego w praktyce, np. przy manewrowaniu w ciasnych portach czy basenach, doświadczony kapitan wykorzystuje tę wiedzę, żeby bezpieczniej i efektywniej ustawić się względem nabrzeża. Z mojej perspektywy, znajomość takich detali często odróżnia dobrego manewrowca od kogoś, kto po prostu trzyma ster. Dodatkowo, w podręcznikach manewrowania (np. STCW) oraz na kursach na patent sternika morskiego to zagadnienie jest szczególnie podkreślane jako kluczowe dla bezpieczeństwa manewrów.