Które z wymienionych jednostek pływających są zobowiązane do stosowania Kodeksu zarządzania bezpieczeństwem statku?

Trzeba przyznać, że dobrze wiedzieć, jak to działa w praktyce. Kodeks zarządzania bezpieczeństwem statku, czyli ISM Code (International Safety Management Code), to taki międzynarodowy standard dotyczący zarządzania bezpieczeństwem i ochroną środowiska na statkach handlowych. To właśnie statki handlowe o pojemności brutto powyżej 500 ton, które odbywają podróże międzynarodowe, muszą być zgodne z tym kodeksem. Tak wynika z załącznika do konwencji SOLAS (Safety of Life at Sea), która wyznacza te granice. Wszystko po to, by unikać wypadków na morzu, zanieczyszczenia środowiska i generalnie podnieść poziom bezpieczeństwa. Przykładowo, duże kontenerowce, masowce czy tankowce – one właśnie muszą wdrażać systemy zarządzania bezpieczeństwem zgodnie z ISM Code, prowadzić regularne audyty, szkolić załogę w zakresie działań awaryjnych i stale monitorować ryzyko. Co ciekawe, małe statki, niektóre jednostki specjalistyczne czy nawet statki żeglugi krajowej nie podlegają tym samym wymaganiom. Z mojego doświadczenia wynika, że wdrożenie ISM naprawdę zmienia sposób pracy na statku – jest więcej procedur, ale też lepsza kontrola nad zagrożeniami. Ogólnie, to bardzo ważny element współczesnej żeglugi i coś, co w branży po prostu trzeba ogarniać.