Statek dwuśrubowy, który wykonuje manewr wchodzenia do bocznej drogi wodnej z górnej wody, tak jak przedstawiono na rysunku, powinien manewrować za pomocą śrub w kolejności

W tej sytuacji statek dwuśrubowy manewruje w taki sposób, żeby skutecznie wejść do bocznej drogi wodnej, mając prąd od rufy (z górnej wody). Ustawienie śrub na lewa naprzód i prawa wstecz pozwala na wykonanie silnego skrętu dziobem w lewo – to praktyka często wykorzystywana przy wejściu do bocznych kanałów czy wąskich portów. Takie ustawienie napędów powoduje, że statek praktycznie obraca się wokół swojej osi, co daje bardzo dużą precyzję, a zarazem minimalizuje ryzyko uderzenia o nabrzeże. Moim zdaniem, w żegludze śródlądowej czy na akwenach portowych często nie ma miejsca na błędy, więc tego typu manewr jest po prostu najbezpieczniejszy i najbardziej zgodny z dobrymi praktykami. Warto pamiętać, że każda ze śrub działa na przeciwną burtę – lewa śruba naprzód ciągnie dziób w prawo, prawa wstecz pcha rufę w lewo, a suma tych sił pozwala na efektywne skręcanie bez konieczności używania steru (szczególnie przy małych prędkościach). Z mojego doświadczenia wynika, że takie rozdzielanie pracy śrub bardzo się przydaje, zwłaszcza kiedy trzeba wejść w boczny kanał na krótkim dystansie i nie ma dużo miejsca na wytracanie prędkości. To absolutna podstawa manewrowania dwuśrubowcem według zasad sztuki.