W którym suwie cyklu roboczego silnika czterosuwowego tłok pokonuje drogę z DMP do GMP przy zamkniętych zaworach dolotowych i wylotowych?

Prawidłowo wybrałeś suw sprężania, bo właśnie wtedy tłok w silniku czterosuwowym porusza się z DMP (dolny martwy punkt) do GMP (górny martwy punkt), a oba zawory – dolotowy i wylotowy – są szczelnie zamknięte. To kluczowy moment w pracy silnika, bo sprężenie mieszanki powietrzno-paliwowej ma bezpośredni wpływ na efektywność spalania i moc silnika. Jeśli uszczelnienie komory spalania jest nieszczelne (np. niedomknięty zawór lub zużyty pierścień tłokowy), ciśnienie podczas sprężania spada i silnik traci moc. Warto pamiętać, że ten proces jest bardzo wrażliwy na wszelkie nieszczelności, więc w praktyce serwisowej zawsze zwraca się uwagę na szczelność zaworów i stan tłoka. Moim zdaniem to jeden z ważniejszych suwów, bo od jakości sprężania zależą emisje spalin i zużycie paliwa – widać to zwłaszcza w nowoczesnych silnikach z wysokim stopniem sprężania. Często w warsztatach stosuje się próby ciśnienia sprężania właśnie po to, żeby wychwycić ewentualne problemy w tym suwie. W standardowych materiałach szkoleniowych, jak i na kursach praktycznych, zawsze mocno podkreśla się znaczenie tej fazy dla pracy całego silnika.