Na rysunku przedstawiającym pędnik strugowodny czerwoną strzałką wskazano

Przeciwśruba w pędniku strugowodnym to element, który często jest mylony z klasyczną śrubą napędową, ale pełni naprawdę wyjątkową rolę. Na ilustracji właśnie ją wskazano czerwoną strzałką – jest to ta druga, żółta śruba, zamontowana tuż za główną śrubą napędową, ale obracająca się w przeciwnym kierunku. Takie rozwiązanie, zwane układem przeciwbieżnym, pozwala zniwelować straty energii, które bez tego występowałyby w postaci momentu reakcyjnego i wirowania wody za śrubą. Z mojego doświadczenia wynika, że spotyka się to głównie w jednostkach wymagających dużej sprawności napędu – np. w łodziach patrolowych, promach czy większych jachtach motorowych. Branżowe dobre praktyki, np. według wytycznych DNV czy IMO, zalecają stosowanie przeciwśruby właśnie w celu poprawy efektywności układu strugowodnego. Przeciwśruba nie tylko zwiększa ciąg, ale i stabilizuje przepływ wody, co przekłada się na mniejsze drgania i zużycie mechaniczne. Moim zdaniem, w praktyce to rozwiązanie jest naprawdę opłacalne tam, gdzie liczy się każdy procent sprawności, a serwisowanie jest łatwiejsze niż się wydaje – dostęp do przeciwśruby, mimo położenia, jest dobrze przemyślany konstrukcyjnie. Taka wiedza to podstawa dla kogoś, kto chce działać w branży napędów okrętowych lub projektowania jednostek pływających!