Na przedstawionym schemacie typowej konstrukcji górnych warstw nawierzchni podatnej dla ruchu KR6 podbudowa zasadnicza ma grubość

Grubość podbudowy zasadniczej 36 cm w konstrukcji nawierzchni podatnej dla ruchu KR6 wynika bezpośrednio z wymagań polskich wytycznych projektowych, jak np. Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych. W przypadku tej kategorii ruchu przyjmuje się, że właśnie taka grubość zapewnia odpowiednią nośność oraz trwałość przez założony okres eksploatacji, nawet przy bardzo intensywnym natężeniu pojazdów ciężkich. Często się o tym zapomina, ale podbudowa zasadnicza to coś więcej niż tylko warstwa nośna – to „kręgosłup” całej konstrukcji, który musi przenosić znaczne obciążenia dynamiczne i być odporny na odkształcenia. Praktyka pokazuje, że zbyt cienka warstwa prowadzi do szybkiego powstawania kolein oraz pęknięć, co później generuje spore koszty remontów. Moim zdaniem, zawsze warto pamiętać o jakości materiału i dokładnym zagęszczeniu wbudowywanej mieszanki – nawet najlepszy projekt nie wytrzyma, jeśli wykonawca pójdzie na skróty. Dobre praktyki branżowe zalecają też zachowanie odpowiedniej wilgotności i kontroli zagęszczenia, bo raz popełniony błąd na tym etapie może wyjść po kilku latach jako poważna awaria nawierzchni. W skrócie – te 36 cm to nie przypadek, tylko efekt wielu lat doświadczeń i badań, a ignorowanie tej wartości grozi sporymi problemami eksploatacyjnymi.