Na podstawie danych zawartych w tabeli określ, przy jakiej temperaturze otoczenia decyzję o możliwości wykonywania podbudowy z mieszanki mineralno-asfaltowej podejmuje Inspektor Nadzoru. <br><br> <table><tr><th rowspan="2">Warstwa asfaltowa</th><th rowspan="2">Grubość warstwy [cm]</th><th colspan="4">Minimalna temperatura powietrza</th></tr><tr><td>-3 °C</td><td>0 °C</td><td>+5 °Cᵃ⁾</td><td>+10 °Cᵃ⁾</td></tr><tr><td>podbudowa</td><td></td><td>Xᵇ⁾</td><td>X</td><td></td><td></td></tr><tr><td>wiążąca</td><td></td><td></td><td>X</td><td></td><td></td></tr><tr><td rowspan="2">ścieralna z betonu asfaltowego (typu wałowanego), SMA</td><td>≥ 3</td><td></td><td></td><td>X</td><td></td></tr><tr><td>< 3</td><td></td><td></td><td></td><td>X</td></tr><tr><td rowspan="2">ścieralna z asfaltu lanego</td><td>≥ 3</td><td></td><td>X</td><td></td><td></td></tr><tr><td>< 3</td><td></td><td></td><td></td><td>X</td></tr><tr><td>ścieralna z asfaltu porowatego</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>X</td></tr><tr><td>nawierzchnia typu kompaktowego</td><td></td><td></td><td>X</td><td></td><td></td></tr><tr><td colspan="6">a) temperatura podłoża co najmniej + 5 °C</td></tr><tr><td colspan="6">b) do decyzji Inspektora Nadzoru</td></tr><tr><td colspan="6">X – granica poniżej której obowiązuje zakaz wbudowywania mieszanki</td></tr></table>

Prawidłowo – w przypadku podbudowy z mieszanki mineralno-asfaltowej, decyzję o możliwości wykonywania robót przy temperaturze −3°C podejmuje Inspektor Nadzoru. Wynika to bezpośrednio z tabeli: przy tej temperaturze pod podbudową widnieje oznaczenie X z przypisem b), czyli właśnie do decyzji Inspektora Nadzoru. To rozwiązanie dopuszcza pewną elastyczność, bo jednak −3°C to już warunki bliskie granicy technologicznej dla robót drogowych. Nie jest to codzienna sytuacja, często spotyka się opinie, że lepiej poczekać na stabilniejszą pogodę, ale bywają inwestycje, gdzie czas goni i takie ustępstwo jest konieczne. W praktyce Inspektor Nadzoru ocenia nie tylko samą temperaturę, ale też np. warunki podłoża, wilgotność, prognozy pogody czy dostępność sprzętu. To wymaga doświadczenia i wyczucia branżowego – właśnie dlatego taka decyzja nie jest zapisana sztywno w przepisach, tylko przekazana specjalistom na budowie. Tego typu niuanse potrafią decydować o jakości całej konstrukcji nawierzchni. Warto pamiętać, że minimalne temperatury dla robót asfaltowych podawane są po to, żeby zapewnić odpowiednie warunki wiązania i zagęszczania mieszanki. Jeśli ktoś pyta – po co w ogóle ta granica −3°C? – to chodzi dokładnie o to, żeby uniknąć zjawisk jak przechłodzenie materiału, szybkie wystudzenie masy i problemy z późniejszą trwałością nawierzchni. Moim zdaniem, taka elastyczność w przepisie to dobry kompromis między bezpieczeństwem a tempem realizacji inwestycji.