W celu sprawdzenia ciągłości uzwojeń silnika elektrycznego trójfazowego wykonano pomiar rezystancji uzwojeń między zaciskami silnika. Na podstawie zebranych w tabeli wyników pomiarów określ rodzaj i miejsce uszkodzenia. <br><br> <table><tr><th>Pomiar rezystancji między zaciskami</th><th>Wartość rezystancji w [kΩ]</th></tr><tr><td>U1 - W2</td><td>∞</td></tr><tr><td>V1 - U2</td><td>∞</td></tr><tr><td>W1 - V2</td><td>∞</td></tr><tr><td>U1 - U2</td><td>5</td></tr><tr><td>V1 - V2</td><td>∞</td></tr><tr><td>W1 - W2</td><td>5</td></tr></table>

Zdecydowanie dobra odpowiedź. W tego typu zadaniach analizujemy wyniki pomiarów rezystancji, żeby sprawdzić, czy uzwojenia silnika są ciągłe i nie mają przerw lub zwarć. Tu, dla pary zacisków V1-V2 wartość wynosi nieskończoność (∞), czyli przerwa – to jednoznacznie wskazuje na przerwę uzwojenia pomiędzy tymi punktami. Z mojego doświadczenia wynika, że to najczęstszy przypadek uszkodzenia, zwłaszcza w silnikach starych lub takich, które pracowały w trudnych warunkach – wilgoć, wibracje, przegrzania. W praktyce, według dobrych praktyk branżowych, sprawdzamy zawsze każdą parę zacisków, oczekując zbliżonych wartości rezystancji (zwykle kilka omów do kilkunastu, zależnie od typu silnika). Tutaj dla uzwojeń U1-U2 i W1-W2 mamy sensowne 5 kΩ, a tylko V1-V2 wypada z normy. Norma PN-EN 60034-1 mówi wyraźnie o zachowaniu ciągłości wszystkich uzwojeń – brak tej ciągłości to przerwa. Jeśli masz taką sytuację w warsztacie, natychmiast wycofujesz silnik z eksploatacji, bo grozi to pożarem lub poważną awarią. Warto też pamiętać, że przed dalszą diagnostyką dobrze jest zajrzeć do puszki połączeń – czasem winna jest nie sama cewka, ale np. poluzowane połączenie. Takie rozpoznanie pozwala szybko podjąć decyzję, czy silnik nadaje się do naprawy, czy wymiany. Praktyka pokazuje, że znajomość interpretacji takich pomiarów bardzo przyspiesza pracę serwisanta.