Z jakiego stopu najczęściej jest wykonane uzwojenie wirnika w silniku przedstawionym na rysunku?

Dobra odpowiedź, bo uzwojenie wirnika w popularnych silnikach klatkowych najczęściej wykonuje się właśnie ze stopu aluminium z cynkiem. To rozwiązanie jest powszechnie stosowane w silnikach indukcyjnych typu klatkowego, które królują w przemyśle i wielu urządzeniach. Aluminium z niewielkim dodatkiem cynku pozwala uzyskać dobre własności przewodzące, a przy tym jest lekkie i zdecydowanie tańsze niż miedź. Taka konstrukcja umożliwia produkcję wirników metodą odlewania ciśnieniowego, co znacznie upraszcza proces technologiczny i obniża koszty. W praktyce, przy seryjnej produkcji silników asynchronicznych, uzwojenia aluminiowe są znacznie częstsze niż miedziane, właśnie ze względu na ich opłacalność i niezawodność. Aluminium z cynkiem ma też dobrą odporność na utlenianie, co wydłuża żywotność wirnika w typowych warunkach eksploatacji. W branżowych normach jak PN-EN 60034 można znaleźć potwierdzenie tej praktyki. Warto dodać, że w silnikach większej mocy czasem spotyka się jeszcze czyste aluminium lub wręcz miedź, ale dominuje jednak tańszy i prostszy stop aluminium z cynkiem. Z mojego doświadczenia, takie rozwiązanie jest optymalne dla większości aplikacji przemysłowych, gdzie kluczowe są koszty i niezawodność.