Na podstawie wyników pomiarów przedstawionych w tabeli, wykonanych dla pokazanego wyłącznika silnikowego ustawionego w pozycji włączony (ON) określ, które uszkodzenie występuje w tym wyłączniku. <br><br> <table><tr><th>Lp.</th><th>Mierzony odcinek</th><th>Wartość rezystancji Ω</th></tr><tr><td>1</td><td>1 - 2</td><td>0,1</td></tr><tr><td>2</td><td>1 - 3</td><td>∞</td></tr><tr><td>3</td><td>2 - 3</td><td>∞</td></tr><tr><td>4</td><td>3 - 4</td><td>∞</td></tr><tr><td>5</td><td>5 - 4</td><td>∞</td></tr><tr><td>6</td><td>5 - 6</td><td>0,1</td></tr></table>

Wyniki pomiarów bardzo ładnie pokazują, że uszkodzenie polega na przerwie między zaciskami 3 i 4. W wyłączniku silnikowym w pozycji ON każdy tor prądowy powinien mieć bardzo małą rezystancję pomiędzy zaciskiem wejściowym i wyjściowym: 1–2, 3–4, 5–6. Typowo jest to ułamek oma, tak jak w tabeli: 0,1 Ω dla odcinków 1–2 i 5–6. To oznacza, że dwa tory fazowe są sprawne. Natomiast pomiar 3–4 daje rezystancję nieskończoną, czyli przerwę w obwodzie – tor środkowej fazy jest rozłączony, mimo że dźwignia jest w pozycji załączenia. Z mojego doświadczenia takie uszkodzenie bywa skutkiem wypalenia styków, obluzowania zacisku albo wewnętrznego uszkodzenia mechanizmu wyłącznika. W praktyce objawia się to tym, że silnik trójfazowy nie startuje, „buczy”, albo pracuje na dwóch fazach, co jest skrajnie niebezpieczne dla uzwojeń. Prawidłowa diagnostyka polega właśnie na pomiarze rezystancji lub ciągłości każdego toru, zgodnie z dobrą praktyką i zaleceniami producentów aparatury oraz norm PN‑EN 60947 dotyczących łączeniowej aparatury niskonapięciowej. W serwisie zawsze sprawdza się osobno każdy tor: nie tylko czy nie ma zwarcia między fazami, ale też czy wszystkie styki zamykają się poprawnie. W tym zadaniu pomiary między 1–3, 2–3 i 5–4 pokazują nieskończoną rezystancję, co jest prawidłowe – nie powinno być połączeń między różnymi torami fazowymi przy wyłączniku w pozycji ON. Jedyną nieprawidłowością jest brak przewodzenia między 3 i 4, dlatego wniosek o przerwie w tym miejscu jest w pełni uzasadniony i zgodny z praktyką pomiarową przy diagnostyce wyłączników silnikowych.