Podczas jazdy pojawia się informacja o nieprawidłowym działaniu systemu ESP. Przyczyną nieprawidłowego działania tego układu może być

ESP, czyli elektroniczny system stabilizacji toru jazdy, współpracuje z wieloma czujnikami w samochodzie, a jednym z kluczowych elementów wpływających na jego poprawną pracę jest geometria układu kierowniczego. Jeśli geometria jest nieprawidłowa, na przykład koła są źle ustawione, to komputer może otrzymywać sprzeczne sygnały z czujników kąta skrętu kierownicy i czujników prędkości poszczególnych kół. Moim zdaniem, to bardzo niedoceniany aspekt diagnostyki usterek ESP, bo większość ludzi od razu myśli o elektronice, a tu czasem wystarczy wymiana sworznia czy porządna regulacja zbieżności. W praktyce, przy rozbieżnych wartościach z czujników, system nie jest w stanie prawidłowo określić rzeczywistego toru jazdy, przez co zapala się kontrolka błędu ESP. Mechanicy zgodnie zalecają kontrolę geometrii szczególnie po drobnych stłuczkach, najechaniu na krawężnik albo po wymianie elementów zawieszenia. Nawet lekkie odchylenia mają spory wpływ na kalibrację czujników skrętu i działanie systemu stabilizacji. Także, jak dla mnie, geometria do podstawa nie tylko dla bezpieczeństwa, ale też prawidłowego działania wszystkich elektronicznych systemów wspomagających jazdę. Warto o tym pamiętać i regularnie kontrolować zbieżność i inne parametry ustawienia kół według zaleceń producenta samochodu.