Na podstawie wyników pomiaru tarczowego układu hamulcowego osi przedniej przedstawionych w tabeli, określ zakres niezbędnej naprawy. <br><br> <table><tr><th colspan="2" rowspan="2">Mierzona wielkość</th><th rowspan="2">Wartości graniczne</th><th colspan="2">Wartości zmierzone</th></tr><tr><th>L</th><th>P</th></tr><tr><td colspan="2">Minimalna grubość tarczy hamulcowej [mm]</td><td>22,20</td><td>22,15</td><td>22,23</td></tr><tr><td colspan="2">Maksymalne bicie osiowe tarczy hamulcowej [mm]</td><td>0,15</td><td>0,07</td><td>0,11</td></tr><tr><td rowspan="2">Minimalna grubość okładziny ciernej klocków hamulcowych [mm]</td><td>wewnętrznej</td><td rowspan="2">1,50</td><td>3,81</td><td>3,95</td></tr><tr><td>zewnętrznej</td><td>3,63</td><td>3,88</td></tr></table>

Wybór wymiany dwóch tarcz hamulcowych oraz kompletu klocków hamulcowych jest uzasadniony na podstawie wyników pomiarów, które wskazują na niewystarczającą grubość lewej tarczy hamulcowej. W ramach standardów bezpieczeństwa, każda tarcza hamulcowa musi spełniać określone normy grubości, aby zapewnić skuteczność hamowania. W przypadku, gdy jedna z tarcz jest już poniżej minimalnej dopuszczalnej grubości, zawsze zaleca się wymianę obydwu tarcz. Prawa tarcza, choć na granicy normy, także powinna być wymieniona, aby uniknąć nierównomiernego zużycia, co mogłoby prowadzić do pogorszenia jakości hamowania. Co więcej, wymiana klocków hamulcowych jest również kluczowa, ponieważ ich współpraca z tarczami jest istotna dla osiągnięcia optymalnej efektywności hamowania. W praktyce, wymieniając wszystkie elementy układu hamulcowego jednocześnie, minimalizujemy ryzyko przyszłych awarii oraz kosztów związanych z ponowną naprawą. Przestrzeganie takich standardów nie tylko zwiększa bezpieczeństwo, ale także zapewnia dłuższą żywotność całego systemu hamulcowego.