Ustalana przez producenta kolejność dokręcania śrub/nakrętek głowicy rzędowego silnika wielocylindrowego odbywa się według zasady

Prawidłowa zasada dokręcania śrub głowicy w rzędowym silniku wielocylindrowym to właśnie od środka do zewnątrz. Chodzi o to, żeby najpierw dociągnąć głowicę w centralnej części, a dopiero potem „wypychać” naprężenia ku krawędziom. Dzięki temu powierzchnia styku głowica–blok jest dociskana możliwie równomiernie, co zmniejsza ryzyko jej wyboczenia, skręcenia czy mikropęknięć. Moim zdaniem to jedna z tych zasad, które warto mieć w głowie zawsze, niezależnie od konkretnego modelu auta. W praktyce producent podaje zwykle nie tylko kolejność, ale też kilka etapów dokręcania: najpierw wstępny moment, potem właściwy moment, a na końcu dociąganie o określony kąt (np. 90°+90°). Wszystko to robione właśnie w sekwencji od środkowych śrub ku zewnętrznym. Jeżeli zastosujesz tę metodę, zmniejszasz ryzyko rozszczelnienia uszczelki pod głowicą, przegrzewania miejscowego, wycieków płynu chłodzącego czy oleju. W nowoczesnych silnikach, gdzie głowice są często aluminiowe, a bloki żeliwne, różnice rozszerzalności cieplnej są spore, więc równomierny rozkład naprężeń ma naprawdę duże znaczenie. W serwisach, które trzymają się instrukcji producenta i tej zasady od środka do zewnątrz, głowice po naprawach znacznie rzadziej wymagają ponownego planowania czy wymiany. Warto też pamiętać, że podobną logikę stosuje się przy dokręcaniu innych elementów o dużej powierzchni, np. pokryw łożysk wału czy kolektorów – zawsze chodzi o równomierne rozłożenie sił zacisku.