Wyłączenie sygnalizatorów drogowych na przejeździe kolejowo-drogowym kategorii B powinno nastąpić z chwilą osiągnięcia przez drąg rogatek położenia górnego krańcowego, z dopuszczalnym odchyleniem od tego położenia, <u>nieprzekraczającym</u>

Odpowiedź 15° jest jak najbardziej trafiona, bo zgodnie z obowiązującymi przepisami dotyczącymi przejazdów kolejowo-drogowych kategorii B, właśnie taki maksymalny dopuszczalny kąt odchylenia drąga rogatek w położeniu górnym wyznacza moment, kiedy można wyłączyć sygnalizatory świetlne. Ma to ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa – gdy sygnały świetlne zgasną zbyt wcześnie, a rogatka nie jest jeszcze w pełni podniesiona, ryzyko kolizji wzrasta, szczególnie gdy ktoś prowadzi pojazd wyższy, np. autobus albo ciężarówkę. Z mojej perspektywy to takie drobne detale, które decydują, czy przejazd jest naprawdę bezpieczny, czy nie. W dokumentacjach technicznych zawsze podkreślają ten 15-stopniowy margines, bo przy większym odchyleniu rogatka może jeszcze częściowo blokować przejazd, co prowadziłoby do niebezpiecznych sytuacji. Dobrą praktyką w branży jest ustawianie automatyki właśnie pod ten konkretny kąt, by system nie zadziałał zbyt wcześnie. Warto dodać, że podczas okresowych przeglądów serwisowych zawsze sprawdza się poprawność ustawienia mechanizmu napędowego rogatek, aby nie przekraczał tego limitu. Moim zdaniem takie szczegóły są kluczowe, bo na przejazdach nie ma miejsca na niedociągnięcia. Lepiej zrobić o jeden ruch mechanizmem więcej niż jeden mniej – bezpieczeństwo na kolei jest absolutnym priorytetem.