Korzystając z danych zawartych w tabeli określ wartość dopuszczalnych nierówności pionowych toru dla prędkości pociągów 100 km/h podczas odbioru ostatecznego linii kolejowej po wymianie szyn i podkładów. <br><br> <table><tr><td rowspan="2">Prędkość[km/h]</td><td colspan="2">Nierówności</td><td rowspan="2">Wichrowatośćna bazie 5 m[mm]</td><td colspan="3">Odchyłki szerokości toru</td><td rowspan="2">WskaźnikJ[mm]</td></tr><tr><td>poziome[mm]</td><td>pionowe[mm]</td><td>poszerzenia[mm]</td><td>zwężenia[mm]</td><td>gradient[mm/m]</td></tr><tr><td>200</td><td>3</td><td>2</td><td>3</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>0,9</td></tr><tr><td>160</td><td>4</td><td>3</td><td>5</td><td>2</td><td>2</td><td>1</td><td>1,2</td></tr><tr><td>140</td><td>5</td><td>4</td><td>5</td><td>3</td><td>3</td><td>1</td><td>1,5</td></tr><tr><td>120</td><td>5</td><td>5</td><td>6</td><td>3</td><td>3</td><td>1</td><td>1,7</td></tr><tr><td>100</td><td>7</td><td>6</td><td>6</td><td>4</td><td>4</td><td>1</td><td>2,0</td></tr><tr><td>80</td><td>8</td><td>8</td><td>7</td><td>4</td><td>4</td><td>1</td><td>2,4</td></tr></table>

Dobrze, że zwróciłeś uwagę na szczegóły tabeli – to właśnie z nich wynika, że dla prędkości 100 km/h dopuszczalna nierówność pionowa toru podczas odbioru ostatecznego po wymianie szyn i podkładów wynosi 6 mm. W praktyce takie wartości są ustalane na podstawie doświadczeń eksploatacyjnych oraz wymagań bezpieczeństwa, bo przecież chodzi tu nie tylko o komfort jazdy, ale i o trwałość infrastruktury. Jeśli dopuszczalna nierówność pionowa toru jest przekroczona, to mogą pojawić się nieprzyjemne wstrząsy w wagonach czy nawet uszkodzenia taboru. Z mojego doświadczenia wynika, że podczas odbiorów technicznych sporo ekip kontroluje te parametry bardzo skrupulatnie, bo konsekwencje zaniedbań bywają kosztowne. Warto pamiętać, że im wyższa prędkość, tym te wymagania są bardziej rygorystyczne – dla 200 km/h to już tylko 2 mm! Odpowiednie utrzymanie toru i kontrola takich parametrów jak nierówności pionowe są po prostu podstawą bezpieczeństwa na kolei. Zwraca się też uwagę na to przy projektowaniu i modernizacji linii, bo od tego zależy, czy dana magistrala będzie mogła być eksploatowana przy założonej prędkości. Nawiasem mówiąc, dobrze, że potrafisz znaleźć takie dane w tabeli – w pracy inżyniera to często kluczowa umiejętność.