W przedstawionym na ilustracji wózku pierwszy stopień usprężynowania stanowią

W konstrukcji wózków wagonowych pierwszym stopniem usprężynowania klasycznie stosuje się sprężyny śrubowe. Takie rozwiązanie jest bardzo powszechne i spotykane w praktycznie wszystkich standardowych wózkach pojazdów towarowych i pasażerskich w Polsce, zwłaszcza tych budowanych według norm UIC lub dawnych standardów ZNTK. Sprężyny śrubowe — często nazywane też sprężynami spiralnymi — odpowiadają przede wszystkim za amortyzowanie drgań przenoszonych z zestawów kołowych na ramę wózka. Dzięki nim rozwiązania konstrukcyjne zapewniają nie tylko komfort jazdy, ale też trwałość i bezpieczeństwo eksploatacji. Moim zdaniem, to bardzo rozsądny kompromis między kosztami a efektywnością amortyzowania. W codziennym utrzymaniu takie sprężyny są względnie łatwe w diagnozie pod kątem pęknięć czy odkształceń, a ich wymiana jest tańsza niż np. miechów pneumatycznych. Z mojego doświadczenia wynika, że poprawność pracy tych sprężyn bezpośrednio przekłada się na bezpieczeństwo, szczególnie podczas eksploatacji wagonów na nierównych szlakach czy podczas hamowań awaryjnych. Warto wiedzieć, że układy sprężynowe w wózkach poddawane są regularnym przeglądom i zgodnie z dobrą praktyką branżową każda nieprawidłowość jest podstawą do natychmiastowej wymiany elementu. Jeżeli w literaturze spotkasz informacje o sprężynach śrubowych jako podstawie usprężynowania pierwszego stopnia, to dokładnie o takie rozwiązania jak na powyższym zdjęciu chodzi — typowa technika dla pojazdów szynowych budowanych według współczesnych standardów.