Przedstawione w tabeli parametry odnoszą się do <br><br> <table><tr><td>Oznaczenie typu</td><td>EE541</td></tr><tr><td>Napięcie znamionowe [V]</td><td>3000/2</td></tr><tr><td>Moc ciągła [kW]</td><td>500</td></tr><tr><td>Moc godzinowa [kW]</td><td>520</td></tr><tr><td>Prąd mocy ciągłej [A]</td><td>355</td></tr><tr><td>Prąd mocy godzinowej [A]</td><td>370</td></tr><tr><td>Prędkość obrotowa mocy ciągłej [obr/min]</td><td>965</td></tr><tr><td>Prędkość obrotowa mocy godzinowej [obr/min]</td><td>930</td></tr><tr><td>Rodzaj uzwojenia wzbudzenia</td><td>szeregowe</td></tr><tr><td>Masa [kg]</td><td>4200</td></tr></table>

Parametry przedstawione w tabeli jednoznacznie wskazują na elektryczny silnik trakcyjny prądu stałego. Przede wszystkim zwraca uwagę wysokie napięcie znamionowe (3000 V), które jest typowe właśnie dla trakcji kolejowej opartej na zasilaniu prądem stałym – taką instalację spotykamy m.in. w polskich lokomotywach. Moc rzędu 500 kW jasno sugeruje, że mamy do czynienia z napędem trakcyjnym, a nie urządzeniami pomocniczymi. Prąd rzędu kilkuset amperów oraz prędkości obrotowe w okolicy 950–1000 obr/min to standardowe wartości dla dużych silników trakcyjnych montowanych bezpośrednio przy zestawach kołowych lokomotyw. Kluczowy jest też rodzaj uzwojenia – szeregowe, bo w silnikach trakcyjnych DC układ szeregowy zapewnia wysoki moment rozruchowy, co jest absolutnie niezbędne przy ruszaniu pociągu z miejsca. Masa silnika ponad 4 tony również przemawia za dużym, głównym napędem. W praktyce identyczne parametry występują w wielu popularnych lokomotywach elektrycznych jeżdżących po polskich torach, np. w serii EU07 czy ET22. Moim zdaniem, kto raz widział kartę katalogową takiego silnika, od razu rozpozna ten typ urządzenia. To bardzo ważne, bo dobór i interpretacja danych technicznych silnika trakcyjnego wpływa bezpośrednio na bezpieczeństwo i efektywność eksploatacji pojazdu. Właśnie takie silniki, jak EE541, są podstawą napędu większości klasycznych elektrowozów na naszych torach.