Elektryczny pojazd trakcyjny dwukabinowy podczas prowadzenia składu pociągu towarowego <b>nieprzekraczającego</b> jego maksymalnych możliwości trakcyjnych w okresie letnim powinien poruszać się na

Prawidłowo – w normalnych warunkach eksploatacyjnych elektryczny pojazd trakcyjny dwukabinowy, prowadzący pociąg towarowy nieprzekraczający jego możliwości trakcyjnych, w okresie letnim powinien pracować na podniesionym tylnym odbieraku prądu. Wynika to zarówno z zasad eksploatacji, jak i z praktyki warsztatowej. Tylny pantograf jest ustawiony dalej od czoła pojazdu, dzięki czemu jest mniejsze ryzyko uszkodzenia sieci trakcyjnej przez ewentualne przedmioty znajdujące się przy torze, odpryski lodu, gałęzie czy nawet elementy balastu. Z mojego doświadczenia instruktorzy mocno podkreślają, że pantograf z tyłu lokomotywy „mniej dostaje po głowie” od opływu powietrza i zawirowań powstających przy dużych prędkościach. Dodatkowo, przy jeździe z pociągiem towarowym, gdzie prędkości nie są ekstremalnie wysokie, liczy się stabilny styk ślizgacza z przewodem jezdnym i mniejsze iskrzenie. Jeden, prawidłowo obciążony odbierak zapewnia wystarczające zasilanie, a jednocześnie ogranicza zużycie ślizgaczy i zmniejsza obciążenie mechaniczne sieci trakcyjnej. Z punktu widzenia dobrych praktyk eksploatacyjnych przyjmuje się zasadę: jeden sprawny pantograf, w normalnych warunkach, i najczęściej właśnie tylny. Wyjątki (np. jazda na przednim, jazda na dwóch odbierakach, warunki zimowe, awarie) są dokładnie opisane w instrukcjach zakładowych i dokumentacji producenta pojazdu. W lecie, przy składzie nieprzekraczającym parametrów lokomotywy (masa, długość, profil linii), nie ma potrzeby podnoszenia obu odbieraków, ani zmiany na przedni. Dlatego odpowiedź z tylnym odbierakiem prądu jest zgodna z zasadami eksploatacji, bezpieczeństwa i ochrony zarówno sieci trakcyjnej, jak i samego pojazdu.