Metodyczne błędy termiczne przyrządów pokładowych powstają na skutek

Prawidłowo – metodyczne błędy termiczne wynikają właśnie z tego, że przyrząd był skalowany (kalibrowany) w innych warunkach temperatury niż te, w których później rzeczywiście pracuje na pokładzie. W warsztacie przyrządowym albo w laboratorium kalibracyjnym ustawia się określoną temperaturę odniesienia, zwykle zbliżoną do standardowych warunków, a do tego stabilną w czasie. Tam dobiera się nastawy, kompensacje, ustawia wskazania „na zero” i sprawdza liniowość. Natomiast na statku powietrznym przyrząd jest narażony na zupełnie inne warunki: zmiany temperatury zewnętrznej z wysokością, nagrzewanie od słońca, lokalne przegrzewanie w panelu, wpływ klimatyzacji, a czasem nawet strumienie powietrza za panelem. To wszystko powoduje, że elementy mechaniczne i czujniki rozszerzają się termicznie inaczej niż w czasie skalowania. Metodyczny błąd termiczny to nie jest awaria, tylko systematyczne odchylenie wskazania, które wynika z różnicy między warunkami kalibracji a warunkami pracy. Moim zdaniem ważne jest, żeby technik awionik zawsze miał z tyłu głowy, że przyrząd jest „prawdziwy” tylko w określonym zakresie temperatur, który jest podany w dokumentacji (np. DO-160, TSO, instrukcje producenta). Dlatego stosuje się kompensację temperaturową, odpowiednie materiały, a także procedury kalibracji w kilku punktach temperaturowych. W praktyce eksploatacyjnej, jeśli pilot zgłasza niewielkie, ale powtarzalne odchylenia wskazań np. wysokościomierza lub prędkościomierza przy określonych warunkach (bardzo niska albo bardzo wysoka temperatura w kabinie), to jednym z podejrzanych jest właśnie metodyczny błąd termiczny. Dobre praktyki serwisowe przewidują okresową weryfikację przyrządów w warunkach zbliżonych do rzeczywistych oraz kontrolę poprawności montażu w panelu, żeby nie doprowadzać do nadmiernych gradientów temperatury na obudowie i mechanizmach wewnętrznych.