Sygnał z radiowysokościomierza <b>nie jest przekazywany</b> do układu

Poprawnie wskazano, że sygnał z radiowysokościomierza nie jest przekazywany do systemu EICAS. EICAS (Engine Indication and Crew Alerting System) służy głównie do monitorowania parametrów silników oraz innych systemów pokładowych, a także do generowania komunikatów ostrzegawczych i informacyjnych dla załogi. Pokazuje np. N1, N2, EGT, przepływ paliwa, ciśnienia, temperatury oleju, status systemów hydraulicznych, elektrycznych itd. Moim zdaniem warto to sobie poukładać tak: EICAS zajmuje się „zdrowiem” samolotu, a nie bezpośrednio jego położeniem nad ziemią. Radiowysokościomierz (radio altimeter, RA) mierzy wysokość rzeczywistą nad powierzchnią terenu, zwykle w zakresie do ok. 2500 ft AGL, i jego sygnał jest kluczowy dla systemów związanych z bezpieczeństwem lotu przy małych wysokościach. Standardowo sygnał RA jest wpinany do GPWS/EGPWS, żeby system mógł generować ostrzeżenia „TERRAIN, PULL UP”, „SINK RATE” czy „TOO LOW, GEAR/FLAPS”. Jest też często używany przez TCAS do dokładniejszego wyznaczenia pozycji pionowej w końcowej fazie zbliżenia do ziemi oraz przez FMS/FMC i autopilota do realizacji automatycznego przyziemienia (autoland) i funkcji DH/RA podczas podejścia ILS kategorii II/III. W nowoczesnych samolotach dane z RA mogą być przetwarzane i pośrednio prezentowane na ekranach wielofunkcyjnych, ale to wciąż nie znaczy, że EICAS jest bezpośrednim „odbiornikiem” tego sygnału. Dobra praktyka projektowania awioniki mówi o wyraźnym rozdziale funkcji: systemy ostrzegawcze terenowe (GPWS/EGPWS), systemy antykolizyjne (TCAS) i systemy zarządzania lotem (FMC) korzystają z radiowysokościomierza, natomiast systemy wskaźnikowo‑alarmowe, takie jak EICAS, bazują głównie na czujnikach parametrów silników i systemów pokładowych. Dlatego właśnie odpowiedź EICAS jest tutaj technicznie prawidłowa.