Oznaczenie przedstawione na rysunku, które umieszcza się na statku powietrznym, określa warunki

Oznaczenie widoczne na ilustracji, czyli „MAX TOW BAR ANGLE”, jest ściśle związane z procesem holowania statku powietrznego. Takie tabliczki czy naklejki to codzienność na lotniskach i w hangarach, bo bezpieczeństwo podczas przemieszczania samolotu na ziemi zależy w dużej mierze od przestrzegania właśnie takich ograniczeń. Chodzi o to, żeby nie przekroczyć maksymalnego kąta wychylenia dyszla holowniczego (ang. tow bar), bo zbyt duży skręt może doprowadzić np. do uszkodzenia przedniego podwozia, blokady kół czy nawet rozszczelnienia systemów hydraulicznych. W praktyce personel obsługowy – zwłaszcza mechanicy i kierowcy pojazdów holujących – musi znać te ograniczenia na pamięć i kontrolować kąt podczas manewrowania. Z mojego doświadczenia wynika, że nieprzestrzeganie tej instrukcji to prosta droga do kosztownych przestojów i skomplikowanych napraw, a czasem nawet groźnych wypadków. Lotnictwo cywilne i wojskowe na całym świecie korzysta z podobnych oznaczeń zgodnie ze standardami EASA czy FAA. To właściwie elementarz dobrej praktyki obsługi naziemnej, z którym spotkasz się przy pracy z praktycznie każdym samolotem – od małych Cessn po największe Boeingi.