Rysunek przedstawia głowicę tłokowego silnika spalinowego

Wybrałeś odpowiedź z wałkiem rozrządu w kadłubie i to jest właśnie ten klasyczny układ, jaki przez lata stosowano w wielu silnikach tłokowych, zwłaszcza starszych konstrukcjach samochodowych czy motocyklowych. Na rysunku dokładnie widać, że wałek rozrządu znajduje się niżej, w kadłubie silnika, a napęd na zawory przekazywany jest przez dźwigienki (popychacze, laski popychaczy i dźwignie zaworowe). Ten typ rozrządu, znany z angielskiego jako OHV (Overhead Valve), czyli zawory w głowicy, ale wałek rozrządu w kadłubie, jest niesamowicie trwały i dość prosty w serwisowaniu. Moim zdaniem taki rozrząd jest super jako przykład do nauki, bo dobrze obrazuje podstawowy mechanizm działania silnika czterosuwowego. W praktyce spotyka się go jeszcze w niektórych silnikach przemysłowych i maszynach rolniczych, bo jest raczej niezawodny i mniej podatny na rozciągnięcie napędu. Branżowy standard dla układów OHV zakłada prostą obsługę i odporność na zaniedbania serwisowe. Warto wiedzieć, jak działa ten układ, bo jego zrozumienie ułatwia późniejsze ogarnięcie bardziej zaawansowanych rozwiązań, jak OHC czy DOHC. Kojarzę sporo starszych pojazdów, gdzie taki rozrząd był normą i naprawdę dawał radę w trudnych warunkach, co dodatkowo pokazuje jego praktyczne zastosowanie.