Na rysunku zilustrowano suw

Na ilustracji widzimy moment, w którym tłok porusza się w górę cylindra, a oba zawory – dolotowy i wylotowy – są zamknięte. To jest właśnie istota suwu sprężania, który następuje po zakończeniu suwu ssania. W tym etapie mieszanka paliwowo-powietrzna, która wcześniej dostała się do cylindra, jest sprężana przez tłok na niewielką objętość komory spalania. Z punktu widzenia techniki motoryzacyjnej to kluczowy moment działania silnika czterosuwowego – im lepsze sprężenie, tym wyższa sprawność silnika oraz większa moc osiągana przy tym samym zużyciu paliwa. Takie rozwiązanie jest standardem w silnikach samochodowych, motocyklowych i przemysłowych, bo pozwala to uzyskać wysokie osiągi przy jednoczesnym ograniczeniu zużycia paliwa. Moim zdaniem warto zwracać uwagę na stan pierścieni tłokowych i uszczelnień, bo nawet drobne nieszczelności prowadzą do strat ciśnienia i spadku efektywności. Sprężanie jest też ważne ze względów diagnostycznych – pomiar ciśnienia sprężania to jedno z podstawowych badań przy ocenie stanu technicznego silnika. Praktycznie w każdym warsztacie poleca się regularnie je wykonywać, bo od tego zależy, czy silnik będzie dobrze pracował przez wiele lat.