Element wspomagający system przeciwpoślizgowy, powodujący poprawę przyczepności kół z szyną, to

Prawidłowo – elementem wspomagającym system przeciwpoślizgowy, który realnie poprawia przyczepność kół do szyny, są piasecznice. Ich zadanie jest bardzo proste, ale w praktyce niesamowicie skuteczne: podają piasek pod koła zestawu kołowego w miejscu styku z szyną. Warstwa suchego, ostrego piasku zwiększa współczynnik tarcia między kołem a szyną, co ogranicza poślizg przy ruszaniu, przy dużym uciągu albo przy hamowaniu awaryjnym. W praktyce maszynisty widać to szczególnie przy ruszaniu ciężkich składów na wzniesieniu, na liściach, lodzie, śniegu czy mokrej szynie – bez piasecznic koła bardzo szybko „kręciłyby się w miejscu”. Nowoczesne pojazdy mają piasecznice zintegrowane z systemem przeciwpoślizgowym (antypoślizgowym), który samoczynnie dozuje piasek, gdy czujniki wykryją różnicę prędkości między osiami lub typowe objawy poślizgu. Zgodnie z dobrą praktyką eksploatacyjną sprawność piasecznic (drożność przewodów, jakość i suchość piasku, stan dysz) sprawdza się regularnie podczas przeglądów okresowych, bo od tego zależy nie tylko komfort jazdy, ale przede wszystkim bezpieczeństwo i możliwość utrzymania odpowiednich parametrów trakcyjnych. W wielu instrukcjach zakładowych i przepisach eksploatacyjnych podkreśla się, że przy pogorszonych warunkach przyczepności maszynista ma obowiązek korzystać z piasecznic zgodnie z procedurą, a ich użycie jest traktowane jako normalny środek wspomagający, a nie „ostatnia deska ratunku”. Moim zdaniem warto to dobrze zapamiętać: żaden nawet najbardziej zaawansowany elektroniczny układ nie zastąpi fizycznego zwiększenia tarcia, a piasek pod kołami to najprostszy i wciąż bardzo skuteczny sposób na poprawę przyczepności.