Na lekkim, czteroosobowym samolocie ogólnego przeznaczenia przy włączonym zakresie pracy autopilota „STABILIZACJA PRZECHYLENIA”, po wychyleniu przez pilota wolantu w kierunku poprzecznym od położenia neutralnego, całkowite wychylenie lotki wynosi

Prawidłowa odpowiedź δP wynika z tego, że w trybie autopilota „stabilizacja przechylenia” (ang. roll hold / bank hold) autopilot przejmuje kontrolę nad lotkami w takim zakresie, żeby utrzymać zadany kąt przechylenia. W lekkim samolocie ogólnego przeznaczenia oznacza to, że sterowanie poprzeczne jest dzielone: część wychylenia lotek wynika z działania autopilota (oznaczana zwykle jako δP – wychylenie sterujące z autopilota), a część mogłaby potencjalnie pochodzić od pilota (δA – wychylenie od wolantu). W tym konkretnym trybie, gdy zakres pracy autopilota obejmuje stabilizację przechylenia, system ma prawo „nadpisać” ruchy pilota w osi przechylenia i dąży do utrzymania własnego sygnału sterującego. Dlatego całkowite efektywne wychylenie lotki, które decyduje o momencie przechylającym, jest równe temu, co podaje autopilot, czyli δP. Pilot może poruszać wolantem, ale jego sygnał jest ograniczony lub nawet częściowo odłączony od serwomechanizmu lotek, zależnie od konstrukcji instalacji i logiki systemu. W praktyce w wielu małych samolotach GA, zgodnie z typowymi rozwiązaniami stosowanymi przez producentów autopilotów (np. Garmin, BendixKing), serwomechanizm rolki w trybie roll hold utrzymuje aktualny przechył, a krótkotrwałe ruchy wolantem są interpretowane bardziej jako „polecenie zmiany zadania” dla autopilota niż bezpośrednie sterowanie lotkami. To jest ważne z punktu widzenia bezpieczeństwa: pilot nie powinien „siłować się” z autopilotem, tylko zgodnie z dobrą praktyką lotniczą albo odłączyć autopilota, albo użyć przeznaczonych do tego przycisków TRIM / CWS (Control Wheel Steering), jeśli są. Z mojego doświadczenia najbardziej mylące jest to, że intuicyjnie wydaje się, że całkowite wychylenie to suma pilota i autopilota, ale w systemach certyfikowanych do lotu IFR logika jest tak zrobiona, żeby to autopilot miał priorytet w zadanym trybie, a mechanika i sprzęgła serwomechanizmów ograniczały wpływ ręcznego ruchu wolantem na lotki.