Na rysunku przedstawiono schemat układu zasilania grzałki OCP. Awaryjna sygnalizacja ostrzegawcza OGRZEW.OCP zaświeci się, gdy

Poprawna odpowiedź wynika z samej idei awaryjnej sygnalizacji ostrzegawczej. Lampka OGRZEW.OCP ma informować nie o normalnej pracy, tylko o uszkodzeniu lub nieprawidłowym stanie układu. Na schemacie widać, że grzałka OCP zasilana jest z instalacji 28 V DC przez bezpiecznik automatyczny i przełącznik sterujący. Dodatkowo zastosowano przekaźnik sygnalizacji, który porównuje dwa stany: pozycję przełącznika oraz faktyczny przepływ prądu przez grzałkę (czyli to, czy grzałka rzeczywiście grzeje). W położeniu WŁ powinien płynąć prąd do grzejnika, a styki przekaźnika powinny być w stanie odpowiadającym normalnej pracy. Jeżeli jednak przełącznik jest w pozycji WŁ, a z jakiegoś powodu grzałka nie pobiera prądu (przerwany obwód, spalona grzałka, zadziałanie zabezpieczenia, uszkodzony przewód lub styk), przekaźnik sygnalizacji przełącza obwód lampki i załącza sygnalizację ostrzegawczą. Moim zdaniem to bardzo typowe rozwiązanie w lotnictwie – układ sam wykrywa niespójność między poleceniem pilota (WŁ) a rzeczywistym stanem elementu wykonawczego. W praktyce technik, patrząc na taką lampkę, od razu wie: przełącznik jest załączony, a układ nie realizuje zadanej funkcji. Zgodnie z dobrymi praktykami obsługi systemów pokładowych, sygnalizacja awaryjna nie powinna świecić przy wyłączonym systemie, tylko przy stanie niezgodności lub uszkodzenia. Taki sposób budowy obwodu jest zgodny z ogólnymi zasadami projektowania instalacji elektrycznych w statkach powietrznych – szybka, jednoznaczna informacja o niesprawności, którą łatwo wychwycić w kabinie.